hello
sorry but i can write the next sentence only in german:
das seitenruder sieht ein wenig gebogen, kurvig aus!! ist das normal??
Marcel
Controls
Much time takes me understanding this question 
is this an answer: http://www.airliners.net/open.file/1053192/L/ ?
... or I got something wrong ?
Andrey
is this an answer: http://www.airliners.net/open.file/1053192/L/ ?
... or I got something wrong ?
Andrey
I don't get the question?
The rudder is the movable surface at the rear that changes the direction the nose of the aircraft is pointing. It moves left or right, and in flight is one of the main control surfaces of any aircraft.
It's sitting like that in the picture because the pilot left it there, or the ground crew moved it there, or maybe the wind blew it there.
The rudder is easily moved and isn't sprung-loaded to return to the centre postion.
Mace, do you have Flight Sim on your computer? If so, try one of the basic lessons with Rod Machado, where he explains how and what the controls of an aircraft do.
The rudder is the movable surface at the rear that changes the direction the nose of the aircraft is pointing. It moves left or right, and in flight is one of the main control surfaces of any aircraft.
It's sitting like that in the picture because the pilot left it there, or the ground crew moved it there, or maybe the wind blew it there.
The rudder is easily moved and isn't sprung-loaded to return to the centre postion.
Mace, do you have Flight Sim on your computer? If so, try one of the basic lessons with Rod Machado, where he explains how and what the controls of an aircraft do.
Simon Evans
Lock
The siderudder (also elevators and ailerons) are in a locked position on that picture so that no damage will occur during windy conditions. You lock the stick and the pedals with a leather strap down on the floor on the pilots side.
Edit: as Simon said the rudder are not sprung-loaded and has to be locked to prevent damage as I mentioned above.
Edit: as Simon said the rudder are not sprung-loaded and has to be locked to prevent damage as I mentioned above.
Snave and Knorren.....
It isn´t the position of rudder the guys above talking about. It is that (i supose
) the rudder is not symetric. And yes, I guess it is for compensating some of the gyroeffect from the big bigblock 6 cyl heavy mean machine in the nose just as Andrey says, or/and the prop slipstream ...... :D
//Per
"messerscmidt" again........
It isn´t the position of rudder the guys above talking about. It is that (i supose
) the rudder is not symetric. And yes, I guess it is for compensating some of the gyroeffect from the big bigblock 6 cyl heavy mean machine in the nose just as Andrey says, or/and the prop slipstream ...... :D//Per
"messerscmidt" again........
SE-KVZ
http://www.f15fk.se
http://www.f15fk.se
-
Arne Olav
It's for compensating the tourque-effect.
The Safir is very touchy regarding the "ball". When ever you change the engine setting, you have to trim, and "kick the ball back on place" with the rudder.
It's a weird feeling to se the SAO in a Flight Simulator-setting.
This model surely will save a Safir-pilot a lot of money on training
The Safir is very touchy regarding the "ball". When ever you change the engine setting, you have to trim, and "kick the ball back on place" with the rudder.
It's a weird feeling to se the SAO in a Flight Simulator-setting.
This model surely will save a Safir-pilot a lot of money on training
Yeah, it's a top-flight flight model! One of the very best!
But the reason the rudder curves from top to bottom, (when looked at from directly behind) is because ABOVE the line of the fuselage the propwash is not striking the tail like it is when it runs along the side of the fuselage. This contributes a varying torsional fulcrum effect as the tail goes further above the centreline - and this would result in differential loading on the rudder up and down its length, trying to twist it off its mounting if the camber wasn't adjusted to compensate for the sideways force.
The `twist` in the shape of the rudder performs a similar function, but for a different reason, to tip washout on the wings.
Like I said, I can't explain that in German!
But the reason the rudder curves from top to bottom, (when looked at from directly behind) is because ABOVE the line of the fuselage the propwash is not striking the tail like it is when it runs along the side of the fuselage. This contributes a varying torsional fulcrum effect as the tail goes further above the centreline - and this would result in differential loading on the rudder up and down its length, trying to twist it off its mounting if the camber wasn't adjusted to compensate for the sideways force.
The `twist` in the shape of the rudder performs a similar function, but for a different reason, to tip washout on the wings.
Like I said, I can't explain that in German!
Simon Evans
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Hakan_Olsson
- Posts: 79
- Joined: 27 Jun 2006, 14:35
- Location: Sweden
Re: Controls
Ich spreche und schreibe deutsch wie ein idiot aber ich fersuche: :Dmace wrote:hello
sorry but i can write the next sentence only in german:
das seitenruder sieht ein wenig gebogen, kurvig aus!! ist das normal??
Marcel
Ja das ist ganz normal. Es ist ein aerodynamische finess wie kompenziert das "P-faktor".
Håkan
(I hope I havn't insulted anyone or hurt anyones feelings with this feeble attempt)
Marcel...
Tönt vielleicht ein wenig banal...
Aber:
Warum sieht denn eine Cessna nicht aus wie eine Piper?
Und warum sieht eine Piper nicht aus wie eine Cessna?
Eine Cessna heisst Cessna, weil sie wie eine aussieht...
Um den slipstream-effekt des Propellers loszuwerden gibt es verschiedene Möglichkeiten.
Die modernste wäre der Yaw-Damper, welcher jedoch Elektronik benötigt.
Dann wären da noch die Möglichkeit von einer schrägen Anordnung des vertikalen Leitwerks, also dass dies ein bisschen nach links zeigt.
Und dann kann man dies auch noch off-centerline montieren.
Alles in allem dienen diese aerodynamischen Murkse dazu, denn aerodynamischen Luftwirbel, welcher durch die Rotation des Propellers entsteht, entgegen zu wirken.
Damit hast du nicht eine Änderung im Yaw-Moment, wann immer du eine Leistungsänderung durchführst.
Bräuchte jetzt längere aerodynamische Erläuterungen, aber lass dir gesagt sein:
Dieses Seitenruder ist eines der Merkmale der Safir und wird wahrscheinlich heutzutage nimmer gebraucht, da man lieber in der Produktion spart (flaches Seitenruder ist einfach zu fertigen als ein verwundenes, und damit billiger), anstatt aerodynamische Feinheiten zu produzieren.
Gruss,
Daniel
Tönt vielleicht ein wenig banal...
Aber:
Warum sieht denn eine Cessna nicht aus wie eine Piper?
Und warum sieht eine Piper nicht aus wie eine Cessna?
Eine Cessna heisst Cessna, weil sie wie eine aussieht...
Um den slipstream-effekt des Propellers loszuwerden gibt es verschiedene Möglichkeiten.
Die modernste wäre der Yaw-Damper, welcher jedoch Elektronik benötigt.
Dann wären da noch die Möglichkeit von einer schrägen Anordnung des vertikalen Leitwerks, also dass dies ein bisschen nach links zeigt.
Und dann kann man dies auch noch off-centerline montieren.
Alles in allem dienen diese aerodynamischen Murkse dazu, denn aerodynamischen Luftwirbel, welcher durch die Rotation des Propellers entsteht, entgegen zu wirken.
Damit hast du nicht eine Änderung im Yaw-Moment, wann immer du eine Leistungsänderung durchführst.
Bräuchte jetzt längere aerodynamische Erläuterungen, aber lass dir gesagt sein:
Dieses Seitenruder ist eines der Merkmale der Safir und wird wahrscheinlich heutzutage nimmer gebraucht, da man lieber in der Produktion spart (flaches Seitenruder ist einfach zu fertigen als ein verwundenes, und damit billiger), anstatt aerodynamische Feinheiten zu produzieren.
Gruss,
Daniel